ＸＪＲ　１２００

ＹＡＭＡＨＡ が１９９４年に発売した、空冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブの１２００ｃｃのエンジンを積んだネイキッドモデル。

いきなりのリッターオーバーマシンで、「やっちゃったかな？」と思いましたが、すごく乗りやすく取り回しのいいバイクでした。

改造はマフラー（ヨシムラのサイクロン）と油温計の取付程度でした。

乗ってたのは９４’の初期型だったんですが、毎年マイナーチェンジが施され、ブレーキはブレンボに変わるは、リアショックはオーリンズのフルアジャスタブルになるは「おいおい！たのむよ」っていう感じでした。

空冷で１２００ｃｃもあるんで、夏場の渋滞につかまると地獄のような暑さになります。（特に股間！）
あまりの暑さに低温ヤケドみたいになり、水を体にぶっかけたこともあります（まじでやばかった）
のちに「進まないときはエンジンを切る」という技を発見以来あまり苦しまないですむことが分かりました(^_^;)

あと、エンジンオイルがよく減るオートバイでした。１５００ｋｍで１L位なくなってたような。（まあしょうがないかって感じでしたが）

北海道行ったりとか、いろいろ走りましたが、約３年、３００００ｋｍ乗って TDM にバトンタッチしました。

この前、最新型のXJR１３００にちょっとまたがってみたんですが、フレーム、エンジン共、見た目はそんなに変化していないのにもかかわらず、まるで一回り小さいオートバイのようでした。（軽いし、足つきはいいし）

走るときっと格段と速くなってるんだろうな。技術の進歩ってすごいですね、ほんとに。

正面からみると、普通のオートバイだよね。 まだ、買ってすぐくらいに撮った写真だからとてもきれいです。

このアングルが一番迫力があるかな？ 空冷エンジンはエンジンらしくて好きですね。

メーターまわりもメッキできれいでしょ。

けっこう静かなマフラーでした。

この時代のバカな失敗

紅葉を見ようと宇連ダムの方へ走りに行ったときに道路に落ち葉の山を発見！何を思ったかその上を走ってみたくなり、落ち葉の山に突っ込む。
当然、タイヤが滑りだし、フロントタイヤがスーッと横滑りした時は血の気が引いたが転倒前に落ち葉の山が終わり、事なきを得た。（バカなことはやめましょう）

エンジンオイルのフィルターを交換する時にクラッチ周りもはずす必要があるのだが、元通り組みなおすときにボルトをなめてしまい顔面蒼白に。ねじ止め剤をたっぷり塗ってごまかした。（バカ 力を入れるのもやめよう）